• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

크림 추천인코드이를 염두에 두고 압축 주기는 차량의 스프링 아래 중량의 움직임을 제어하는 ​​반면 확장 주기는 더 무거운 스프링 중량의 움직임을 제어합니다. 일반적인 자동차나 소형 트럭은 압축 주기보다 확장 주기 동안 더 많은 저항을 받습니다. 표시등은 설정된 전기 저항으로 작동합니다. 모든 현대식 충격 흡수 장치는 속도에 민감합니다. 즉, https://Kreamevent.Com/ 서스펜션이 더 빠르게 움직일수록 충격 흡수 장치가 더 많은 저항을 제공합니다. A암 서스펜션 또는 컨트롤 암 서스펜션이라고도 알려진 더블 위시본 서스펜션은 또 다른 일반적인 유형의 전면 독립 서스펜션입니다. 가장 일반적인 유형의 충격 흡수 장치 중 하나인 트윈 튜브 설계에서 상부 마운트는 피스톤 로드에 연결되고 피스톤 로드는 다시 피스톤에 연결되며 피스톤은 다시 유압유로 채워진 튜브에 안착됩니다. 쇼크의 상부 마운트는 프레임(즉, 스프링 웨이트)에 연결되고, 하부 마운트는 휠 근처의 액슬(즉, 스프링 아래 웨이트)에 연결됩니다. 고급 자동차(Mercedes-Benz C-Class를 생각해 보세요)와 같이 스프링이 느슨하게 설치된 자동차는 충격을 흡수하고 매우 부드러운 승차감을 제공할 수 있습니다. 그러나 이러한 자동차는 제동 및 가속 중에 급강하하거나 스쿼트하는 경향이 있으며 코너링 중에 차체가 흔들리거나 굴러가는 경향이 있습니다. 이를 통해 충격이 도로 조건에 맞게 조정되고 바운스, 흔들림, 브레이크 다이빙 및 가속 스쿼트를 포함하여 움직이는 차량에서 발생할 수 있는 모든 원치 않는 동작을 제어할 수 있습니다. 이는 스트럿이 차량 중량을 지탱하지 않는 충격 흡수 장치보다 약간 더 많은 기능을 제공한다는 의미입니다. 스트럿은 중량 자체가 아니라 차량에서 중량이 이동되는 속도만 제어합니다.

크림 추천인코드 더블 위시본 서스펜션을 사용하면 휠이 안팎으로 기울어지는 정도를 나타내는 휠의 캠버 각도를 더욱 효과적으로 제어할 수 있습니다. 견고한 축이 바퀴를 묶는지 아니면 바퀴가 독립적으로 움직일 수 있는지에 따라 많은 것이 결정됩니다. 판 스프링의 끝은 프레임에 직접 부착되고 충격 흡수 장치는 스프링을 축에 고정하는 클램프에 부착됩니다. 기본적으로 이는 자동차 전면 아래에 판 스프링과 충격 흡수 장치로 고정된 단단한 막대처럼 보입니다. 이전 설계에서는 판 스프링이 구동축에 직접 고정되었습니다. 스웨이 바는 전체 차축에 걸쳐 있으며 서스펜션의 각 측면을 효과적으로 연결하는 금속 막대입니다. 한 바퀴의 서스펜션이 위아래로 움직일 때 스웨이 바는 움직임을 다른 바퀴로 전달합니다. 압축 사이클은 피스톤이 아래쪽으로 움직일 때 발생하며 피스톤 아래 챔버의 작동유를 압축합니다. 충격 흡수 장치는 압축 주기와 확장 주기라는 두 가지 주기로 작동합니다. 프레임에 2개의 장착 위치와 휠에 1개의 장착 위치가 있는 각 위시본에는 충격 흡수 장치와 진동을 흡수하는 코일 스프링이 있습니다. MacPherson 스트럿은 충격 흡수 장치와 코일 스프링을 단일 장치로 결합합니다. 자동차 바퀴가 도로의 충격에 부딪혀 스프링이 감겨지거나 풀리게 되면 스프링의 에너지가 상부 마운트를 통해 충격 흡수 장치로 전달되고 피스톤 로드를 거쳐 피스톤으로 전달됩니다.

크림 추천인코드