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El General de Brigada Albert Boyd siguió al Coronel Gilkey, asumiendo el mando de la base del desierto el 7 de septiembre de 1949. El General Boyd tenía una larga experiencia en pruebas de vuelo y había sido Jefe de la División de Pruebas de Vuelo del Comando Aéreo de Material en la Base de Wright-Patterson, antes de venir al desierto de Mojave. El General Boyd heredó una base considerablemente deteriorada. En septiembre de 1956, el Capitán Iven Kincheloe se convirtió en el primer hombre en elevarse por encima de los 30 km, mientras pilotaba el Bell X-2 a una altitud entonces notable de 38.5 km. Luego, en 1953, el piloto de pruebas del Cuerpo de Marines, el Teniente Coronel Marion Eugene Carl, pilotó el mismo avión a una altitud de 25.370 km. El Mayor Marion Eugene Carl, del Cuerpo de Marines, y el Comandante Turner F. Caldwell Jr., de la Armada, posando junto con el Douglas D-558-I Skystreak, Bu. Entonces, como ahora, la mayor parte de las pruebas de vuelo en Muroc se centraron en las evaluaciones de las capacidades de las aeronaves y los sistemas propuestos para el inventario operativo. De hecho, en julio de 1962, se convirtió en el primer y, hasta ahora, el único avión en volar en el espacio cercano mientras se elevaba por encima de los 95.94 km, ganando alas de astronauta para su piloto, el Mayor Robert M. White.

Transporte del personal: Seguridad industrial este medio se puede utilizar, para el transporte de las brigadas forestales, desde sus zonas hasta el lugar del incendio, de manera que brigadas que tardarían 2 horas en llegar al incendio, utilizando el helicóptero, para sus transporte tardarían 1/2 hora. Era obvio incluso, en esta etapa embrionaria del desarrollo de la base, que la estación del desierto de la Fuerza Aérea del Ejército estaba destinada a ser un campo de pruebas para los aviones y un lugar de experimentación para los aviones experimentales. La construcción comenzó en noviembre de 1949 en lo que se convertiría en la Estación Experimental para Pruebas con Motores de Cohetes. Pero el 7 de noviembre de 1949, el 804º Batallón de Ingenieros de Aviación llegó aquí desde Camp Gordon (Georgia), para rehabilitar la base principal en el borde suroeste del Lago Seco Rogers. El 12 de septiembre de 1945, la Academia Militar de Aviación en Belgrado fue creada para entrenar a futuros pilotos. Ese mismo año, la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea (U.S.

En ese momento, la base ya se había convertido en el centro reinante estadounidense en investigaciones de vuelo y el 25 de junio de 1951, este hecho finalmente se reconoció oficialmente cuando su comunidad de pruebas fue designada como Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, (United States Air Force Flight Test Center, AFFTC). En 1951, el piloto de pruebas de Douglas, Bill Bridgeman, hizo volar el cohete hasta una velocidad máxima de Mach 1,88 (2,303.08 km/h) y una altitud máxima de 22.706 km. La Base de Muroc de la Fuerza Aérea se convirtió en la Base de Edwards de la Fuerza Aérea (Muroc) el 8 de diciembre de 1949 en honor del Capitán Glen W. Edwards, de Lincoln (California), que murió aquí cuando su avión experimental YB-49 Flying Wing se estrelló durante una prueba de vuelo el 5 de junio de 1948. Desde el momento en que se nombró como Base de Edwards de la Fuerza Aérea, los registros de velocidad y altitud comenzaron a acumularse a medida que se desarrollaban nuevos aviones y la base comenzó a construirse y expandirse a pasos agigantados.

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Base Aérea del Ejército", Lago de Muroc. º 37970, en el Lago Seco de Muroc. Con el X-1, las pruebas de vuelo en Muroc comenzaron a asumir dos identidades distintas. El 14 de octubre de 1947 se vislumbraron más pruebas de lo que vendría a continuación cuando el Capitán Charles E. Yeager, pilotó el Bell X-1, un avión de investigación experimental propulsado por cohetes, alcanzando una velocidad de 1.200 kilómetros por hora, consiguiendo así romper la barrera del sonido por primera vez. Los aviones cohete experimentales, por ejemplo, continuaron expandiendo los límites de la alta velocidad y de las fronteras estratosféricas. Los diseñadores confían en el análisis matemático de la capacidad de las tuberías para distribuir agua a los rociadores contra incendios. En general, un sistema de alarma contra incendios se clasifica según sea accionado automáticamente, accionado manualmente, o ambos. Estos detectores son de uso interior con protección entre IP20 e IP40, los consumos pueden variar según el fabricantes. Fue decisión suya que dicha instalación tendría que ser propiedad del gobierno para evitar que cualquier contratista obtuviera ventajas exclusivas en los contratos de la Fuerza Aérea para las plantas con cohetes de alto empuje, y eliminaría las costosas duplicaciones de instalaciones similares por diferentes fabricantes.